FAA, AT&T e Verizon si stanno avvicinando a una soluzione per il loro pasticcio 5G

Le autorità di regolamentazione, i vettori e l’industria aerea sembrano capire i dettagli che circondano il lancio del 5G in banda C e i suoi potenziali effetti sui viaggi aerei. Secondo la Federal Aviation Administration ultima dichiarazione, “attraverso la continua collaborazione tecnica, FAA, Verizon e AT&T hanno concordato passaggi che consentiranno a più aeromobili di utilizzare in sicurezza gli aeroporti chiave, consentendo anche a più torri di implementare il servizio 5G”.

I vettori “hanno fornito dati più precisi sulla posizione esatta dei trasmettitori wireless e hanno supportato un’analisi più approfondita di come i segnali in banda C 5G interagiscono con gli strumenti sensibili degli aeromobili”, secondo una dichiarazione della FAA rilasciata venerdì, che potete leggere integralmente di seguito. Prima che AT&T e Verizon lanciassero la loro tecnologia cellulare aggiornata la scorsa settimana, c’erano preoccupazioni da parte della FAA e dell’industria aerea che gli altimetri radar, che sono strumenti vitali utilizzati per far atterrare in sicurezza gli aerei in condizioni di scarsa visibilità, avrebbero raccolto in modo improprio i segnali cellulari e avrebbero emesso informazioni imprecise letture.

Per contribuire ad alleviare questi timori, i vettori hanno deciso di espandere ulteriormente le zone cuscinetto concordate intorno ad alcuni aeroporti, il che ha causato in alcuni casi un leggero calo del numero di persone che hanno beneficiato del servizio aggiornato. Sia AT&T che Verizon hanno espresso frustrazione nei confronti della FAA mentre lo facevano. Ora, sembra che ci sia più cooperazione – la FAA afferma di aver utilizzato i dati forniti dai vettori per determinare “che è possibile mappare in modo sicuro e più preciso le dimensioni e la forma delle aree intorno agli aeroporti in cui i segnali 5G sono mitigati, riducendo il aree in cui gli operatori wireless stanno rinviando l’attivazione dell’antenna”.

Questo, a sua volta, dovrebbe “consentire ai provider wireless di accendere in sicurezza più torri mentre implementano il nuovo servizio 5G nei principali mercati degli Stati Uniti”, secondo il regolatore. Il CTIA, un gruppo di advocacy per i portatori di cellule, detto Il New York Times che gli accordi presi sono “uno sviluppo positivo che mette in evidenza i notevoli progressi che l’industria wireless, l’industria aeronautica, la FAA e la FCC stanno facendo per garantire un servizio 5G solido e voli sicuri”. Una dichiarazione il Volte ottenuto da un gruppo che rappresenta le compagnie aeree sembrava essere in gran parte d’accordo, anche se ha affermato che c’è ancora “molto lavoro da fare” prima che ci sia “una soluzione permanente più efficiente”. (Anche le compagnie aeree regionali che servono gli aeroporti rurali e i voli in coincidenza hanno lanciato l’allarme che la situazione attuale non è esattamente sostenibile.)

C’è voluto un po’ per arrivare a questo punto. Prima dell’accensione dei vettori in banda C, ci sono stati ritardi e accordi dell’ultimo minuto e gruppi di compagnie aeree e amministratori delegati hanno avvertito di conseguenze potenzialmente “catastrofiche”. Venerdì, Brian Fung ha pubblicato un eccellente rapporto per la CNN spiegando perché tutto sembrava andare in pezzi all’ultimo momento.

Il rapporto è vale la pena leggerlo per chiunque cerchi di capire come sia potuto accadere, ma per farla breve, si tratta di un’interruzione delle comunicazioni tra due agenzie governative, la FCC e la FAA (sebbene ce ne siano anche altre nel mix). La FCC, che in primo luogo era incaricata di vendere ai vettori l’accesso allo spettro della banda C, non ha ricevuto input attuabili dalla FAA mentre era nella sua fase di pianificazione e regolamentazione, nonostante l’autorità di regolamentazione della sicurezza aerea abbia fatto diversi dichiarazioni al riguardo in pubblico. Ci sono diversi motivi per cui questo è successo, da un’agenzia non aver trasmesso una lettera della FAA alla FCC a quella lettera scritta con quasi un anno di ritardo.

Fung anche spiegato in un thread di Twitter che la FAA non ha avuto accesso ai dati critici dei vettori. Sulla base della dichiarazione odierna dell’autorità di regolamentazione, questo sembra essere risolto (o almeno è in fase di risoluzione). Ma prima che le due industrie iniziassero a parlarsi, sembrava esserci una buona dose di confusione. “Ci sono stati molti momenti “aha” su entrambi i lati dell’equazione” quando i regolatori e le aziende hanno iniziato ad ascoltarsi a vicenda, secondo una fonte citata da Fung nel suo rapporto.

Partendo dal rapporto, l’analista Harold Feld approfondisce in dettaglio come è intervenuta una terza agenzia e come è successo avrebbe potuto essere difficile per la FAA per capire quali fossero le corrette linee di comunicazione con la FCC.

Anche John Leibovitz, ex vice capo e consigliere speciale della FCC è intervenuto con il suo thread su Twitter, spiegando che il processo pasticciato significava che la FCC non poteva utilizzare denaro per risolvere il problema (forse mettendo da parte denaro che le compagnie aeree avrebbero potuto utilizzare per aggiornare altimetri non conformi). Spiega anche come un groviglio di responsabilità e ruoli e la mancanza di requisiti per una certa documentazione su come gli altimetri agiscono come ricevitori hanno reso le cose più torbide per le autorità di regolamentazione.

Anche se questa probabilmente non sarà l’ultima notizia della situazione 5G / compagnia aerea, si spera che l’effettiva comunicazione tra industrie e autorità di regolamentazione significhi che una soluzione è all’orizzonte. In ogni caso, la conoscenza della FAA dove si trovano effettivamente le torri di AT&T e Verizon dovrebbe rendere più facile prendere decisioni quando i rinvii del vettore scadranno a luglio.

La dichiarazione della FAA del 28 gennaio:

Attraverso la continua collaborazione tecnica, FAA, Verizon e AT&T hanno concordato passaggi che consentiranno a più aeromobili di utilizzare in sicurezza gli aeroporti chiave, consentendo anche a più torri di implementare il servizio 5G. La FAA apprezza la forte comunicazione e l’approccio collaborativo con le società wireless, che hanno fornito dati più precisi sull’esatta posizione dei trasmettitori wireless e supportato un’analisi più approfondita di come i segnali 5G in banda C interagiscono con gli strumenti sensibili degli aeromobili. La FAA ha utilizzato questi dati per determinare che è possibile mappare in modo sicuro e più preciso le dimensioni e la forma delle aree intorno agli aeroporti in cui i segnali 5G sono mitigati, riducendo le aree in cui gli operatori wireless stanno rinviando l’attivazione dell’antenna. Ciò consentirà ai provider wireless di accendere in sicurezza più torri mentre implementano il nuovo servizio 5G nei principali mercati degli Stati Uniti. La FAA continua a lavorare con gli operatori di elicotteri e altri membri della comunità aeronautica per garantire che possano operare in sicurezza nelle aree di dispiegamento 5G attuale e pianificato.

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