La pandemia potrebbe aver ridisegnato le città per sempre

Anche con quelle opinioni sui libri, la pandemia – o in realtà, la risposta casuale ad essa – ha cambiato la percezione delle persone di ciò che una città può essere. “Come specie, non siamo bravi a immaginare cose che non abbiamo mai visto, e la stragrande maggioranza dei nordamericani ha davvero visto solo le case unifamiliari dominate dalle automobili come il modo in cui costruiamo le cose”, afferma Shoshanna Saxe, un ingegnere dell’Università di Toronto che studia le infrastrutture sostenibili. “Non era l’unica opzione. Non doveva essere così. Abbiamo fatto una scelta. Nella pandemia, le persone hanno visto qualcosa di diverso”.

La domanda è se le cose rimarranno in questo modo.

Per la prima volta da molto tempo, i responsabili politici a molti livelli stanno sostenendo questo tipo di cambiamenti. Nel 2019, comuni come Portland, Oregon e Minneapolis, Minnesota hanno iniziato a sbarazzarsi della zonizzazione esclusiva e unifamiliare per cercare di affrontare la giustizia e la crisi climatica. Sotto l’amministrazione Biden, borse di trasporto agli stati stanno ancora consentendo l’espansione delle autostrade, ma anche cambiamenti su piccola scala che migliorano i quartieri.

New York City, Washington DC, New Orleans e San Francisco si sono tutte mosse per rendere permanenti i parklets pandemici; Boston non ha. “Non sappiamo se questi cambiamenti siano stati solo un riflesso del desiderio delle aziende locali di continuare a offrire servizi o il desiderio di cambiare il nostro rapporto con la strada”, afferma Freemark. “La realtà è che siamo da qualche parte nel mezzo.”

Che gente veramente Non mi piace, e non mi è mai piaciuto, è viaggiare molto più di mezz’ora per arrivare ovunque. Fino a circa 150 anni fa, ciò significava che la maggior parte delle persone viveva al massimo a un miglio o due dai luoghi in cui lavorava, mangiava, imparava e faceva feste, perché quella era all’incirca la distanza che una persona poteva coprire a piedi o, se eri ricco, su un cavallo. Il risultato in pratica è una città ad alta densità, un centro cittadino come quello che vedresti in Europa o nelle città più antiche del Nord America. È l’obiettivo dei leader in luoghi come Parigi o Barcellona, ​​che stanno costruendo infrastrutture per biciclette e trasporti per soddisfare gli obiettivi climatici e rendere più piacevoli le esperienze urbane.

Quando i tram e gli autobus elettrici entrarono nelle città nel 19° secolo, il raggio di quel cerchio si espanse fino a decine di miglia. Il risultato è stato (come questo ottimo conto dice) corridoi ad alta densità che collegano quartiere a quartiere o, più probabilmente, luoghi dove ci sono molte case a un luogo dove ci sono molti posti di lavoro.

L’inserimento dell’automobile nel secondo dopoguerra in questo calcolo spazio-temporale ha davvero incasinato le cose. Un’auto, senza vincoli, può facilmente percorrere 30 o 40 miglia in mezz’ora. Ma non appena molte auto provano a fare la stessa cosa lungo lo stesso percorso, il sistema va in pezzi, specialmente se un’estremità del percorso è principalmente costituita da case e l’altra estremità è principalmente occupata da lavori, quindi tutti vogliono guidare verso lo stesso posto allo stesso tempo.

Negli Stati Uniti, invece di costruire Di più case all’interno del vecchio cerchio (o, perdio, ancora più vicine e vicine ai luoghi in cui le persone vanno), le persone hanno costruito case ancora più lontano. Per la maggior parte del XIX e XX secolo il transito si è costruito prima delle case; le linee del tram erano ciò che rendeva gli sviluppi abitativi pratici, persino preziosi. Quando l’auto è entrata, i cingoli si sono strappati, ma il escludente (e di solito razzista) zonizzazione che ha favorito le case unifamiliari su grandi lotti rimasti al loro posto. Il costo degli alloggi è aumentato. E, beh, puoi vedere il problema della geometria qui.

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.