La Mercedes-Benz EQE è un’auto elettrica di lusso più accessibile

Se ti è piaciuta la berlina elettrica di punta di Mercedes-Benz, la EQS, ma hai fatto una smorfia per il suo cartellino del prezzo a sei cifre (o non senti di aver bisogno delle sue varie campane e fischietti), la casa automobilistica tedesca ha un nuovo veicolo in arrivo che potrebbe essere di interesse. Domenica, Mercedes-Benz ha rivelato l’EQE, una berlina leggermente più piccola costruita sulla stessa piattaforma tecnica che sarà senza dubbio un po’ meno costosa quando verrà lanciata l’anno prossimo, sebbene la società non abbia condiviso i prezzi.

L’EQE è stato rivelato alla conferenza IAA Mobility del 2021 insieme ad alcune altre vetture elettriche in uscita da Stoccarda: il SUV compatto EQB, le versioni Performance AMG e Maybach dell’EQS e un concept G-Wagen elettrico.

Sebbene l’EQE sia 3,5 pollici più corto dell’EQS, condividerà molte delle stesse caratteristiche della principale berlina elettrica dell’azienda – infatti, a un certo punto nel suo comunicato stampa, Mercedes-Benz afferma che l’EQE sarà “[c]continuando i buoni geni dell’EQS.”

Detto questo, alcune delle caratteristiche più straordinarie di EQS non sono più standard. L’enorme display “iperschermo” che domina il cruscotto sarà disponibile, ma solo come opzione. Sarà disponibile anche l’asse posteriore sterzante… come optional. (Nell’EQS, lo sterzo dell’asse posteriore di 4,5 gradi è standard, mentre gli acquirenti possono pagare di più essenzialmente per “sbloccare” 10 gradi dello sterzo dell’asse posteriore.) L’EQE riceverà anche aggiornamenti e upgrade via etere.

Il modello di lancio dell’EQE a trazione posteriore utilizzerà lo stesso pacco batteria da 90 kWh che alimenta il modello base dell’EQS, che secondo la società sarà valido fino a 660 chilometri (410 miglia) di guida con una carica completa — sebbene tale cifra sia basata sullo standard europeo WLTP più indulgente, e quindi una stima dell’intervallo più realistica sarà probabilmente inferiore.

Questo EQE ridurrà significativamente meno potenza: 288 cavalli rispetto ai 516 CV dell’EQS a trazione integrale. Mercedes-Benz afferma che una seconda variante sarà disponibile al momento del lancio, anche se non è stato chiarito se l’altra EQE sarà più o meno capace.

Tuttavia, basandosi su una piattaforma per veicoli elettrici e abbandonando il propulsore a combustione, Mercedes-Benz afferma che le dimensioni interne dell’EQE “superano chiaramente” quelle della Classe E esistente. In pratica, questo significa che c’è un pollice in più di spazio per le spalle per coloro che siedono davanti e tre pollici in più di lunghezza interna. Essere seduto in cima al pacco batteria significa anche che l’EQE offre una posizione di seduta più alta per una visione ancora migliore della strada.

L’EQS sembra già un degno concorrente del Model S Plaid di Tesla, quindi l’EQE cerca di offrire un modo un po’ più accessibile e accessibile di ciò che Mercedes-Benz sta facendo nella fascia alta con le sue auto elettriche. E fintanto che funziona, l’EQE potrebbe essere un concorrente molto più promettente nel mercato rispetto ad alcuni degli altri primi tentativi di Mercedes-Benz, come l’EQC, che era pieno di compromessi a causa della sua costruzione su una piattaforma di motore a combustione invece di essere un veicolo elettrico di base, uno degli obiettivi che ha stabilito quando ha rivelato per la prima volta il concetto Vision EQS nel 2019.

“Dopo l’EQS, l’EQE è già il secondo modello sulla nostra piattaforma per veicoli elettrici di lusso e di classe premium”, ha dichiarato in una nota Markus Schäfer, direttore operativo di Mercedes-Benz. “Questa velocità di innovazione mostra i vantaggi dell’architettura scalabile: con il nuovo EQE, possiamo rapidamente mettere a disposizione di un gruppo più ampio di acquirenti le soluzioni high-tech della nostra ammiraglia elettrica EQS”.

Uno degli altri grandi obiettivi che Mercedes-Benz si è prefissato con Vision EQS nel 2019 era la sostenibilità, e sta supportando parte di tale ambizione con l’EQE. L’azienda afferma che l’involucro strutturale dell’auto è realizzato con acciaio riciclato e che molti dei componenti interni sono realizzati con materiali riciclati e rinnovabili, comprese le canaline per cavi. Mercedes-Benz afferma anche che meno del 10% della chimica della batteria è costituito da cobalto.

È bello sentire da un’azienda che, come Volkswagen, ha passato anni a mentire sulle vere emissioni delle sue auto diesel e sui regolatori intenzionalmente ingannati. Anche se probabilmente non aumenterà le vendite di EQE. Invece, Mercedes-Benz dovrà convincere gli acquirenti che le berline hanno ancora un posto nel mondo e che una Classe E elettrica vale lo stipendio di un anno quanto i suoi predecessori a gas.

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