Mostri o un must? Venezia litiga con il ritorno delle navi da crociera | Italia

Dal suo stand di fronte alla stazione delle gondole di Piazza San Marco, il fotografo Maurizio Torresan è testimone del flusso e riflusso dell’alta marea di Venezia quanto lo è dei suoi turisti.

L’ultima volta che ha scattato una foto a una piazza affollata è stato il 21 febbraio 2020, due giorni prima che l’annuale carnevale di Venezia venisse bruscamente interrotto a causa della pandemia di coronavirus.

Come molti altri veneziani, l’assenza di turisti ha lasciato Torresan in difficoltà per sbarcare il lunario. Così, mentre osservava un’enorme nave da crociera sorvolare Piazza San Marco il 3 giugno – la prima da novembre 2019, quando Venezia è stata colpita dalla peggiore marea degli ultimi 55 anni – ha tirato un sospiro di sollievo.

“Ho pensato a me stesso ‘finalmente'”, ha detto. “Per l’economia di Venezia servono le grandi navi”.

Il ritorno delle navi da crociera, che ha colto molti di sorpresa dopo che il governo italiano aveva annunciato a marzo il bando per il centro storico, ha risvegliato vecchie divisioni a Venezia. Quando la MSC Orchestra da 92.000 tonnellate è uscita dalla laguna dopo aver raccolto passeggeri in rotta verso la Grecia, è stata salutata vittoriosamente dai lavoratori portuali che hanno riempito circa due dozzine di navi che navigavano lungo di essa. Ma è stato anche scortato via da una flottiglia di piccole imbarcazioni con a bordo attivisti anti-nave da crociera.

L’argomento ha messo l’economia contro l’ambiente in una città in cui la pandemia è servita da forte promemoria per i residenti di quanto i loro mezzi di sussistenza dipendono dal turismo.

Per le 5.000 persone impiegate nel porto crocieristico di Venezia, siano essi addetti ai bagagli, operatori di rimorchiatori, addetti alle pulizie navali o addetti alla sicurezza, la vista dell’orchestra MSC è stata un simbolo di speranza per il futuro dopo oltre 18 mesi senza lavoro.

“Dall’alluvione, i nostri lavori si sono completamente fermati”, ha affermato Igor Tommasini, presidente di Venezia 1937, un servizio di smistamento bagagli, e del Venice Works Committee, un gruppo di attivisti che rappresenta i lavoratori portuali e altri interessati dall’industria crocieristica. “Ciò ha creato tensioni e significativi problemi sociali per le famiglie che non avevano alcun sostegno”.

Per gli attivisti anti-navi da crociera, che da oltre un decennio si battono per il bando di tali navi dal centro storico, la visita dell’orchestra MSC è stata un ricordo di un periodo che speravano fosse stato relegato al passato. In particolare, aleggia il ricordo del 2 giugno 2019, quando un natante di 13 ponti operato dalla stessa compagnia si è schiantato contro una banchina e un battello turistico lungo il trafficato canale della Giudecca, ferendo quattro persone.

“Oltre ai temi dell’inquinamento e dei danni alla laguna e alla fondazione degli edifici, ci sono i cittadini che vedono nelle navi un emblema del turismo di massa che ha devastato Venezia”, ha detto Marta Sottoriva, portavoce del No Gruppo di attivisti di Big Ships.

La mancata risoluzione del problema delle navi da crociera è in parte il risultato di una contorta gerarchia politica. Tutto ciò che accade a Venezia, che si tratti di limitare il numero dei visitatori o di regolamentare le locazioni, deve essere approvato a livello nazionale. Quando il governo ha dichiarato che le navi da crociera sarebbero state bandite dalla laguna e dirottate temporaneamente verso il porto industriale di Marghera mentre organizzava una “call for ideas” per una soluzione offshore a lungo termine, la notizia ha fatto notizia a livello internazionale. In realtà servono almeno sei mesi perché Marghera, che attualmente serve navi mercantili, si adatti ai crocieristi.

“Era un annuncio vuoto”, ha detto Simone Venturini, assessore al turismo di Venezia. “Se il governo avesse davvero voluto affrontare questo tema senza rimandare una decisione al prossimo governo, avrebbe accettato la proposta suggerita dalle autorità di Venezia sei anni fa”.

Quella proposta è sostanzialmente la soluzione temporanea al porto di Marghera che i dirigenti di Venezia sostengono sia l’unica soluzione. “Il piano offshore richiederà dai 10 ai 15 anni e sarebbe logisticamente difficile per i passeggeri delle crociere e i lavoratori portuali”, ha affermato Venturini, che ha affermato che alla città dovrebbero essere conferiti poteri speciali per prendere le proprie decisioni.

Le navi da crociera hanno iniziato ad arrivare a Venezia alla fine degli anni ’90, inizialmente scaricando e raccogliendo passeggeri presso la Riva dei Sette Martiri, una zona del lungomare vicino a dove si tiene la mostra d’arte della Biennale. Le prime proteste sono state alimentate dai residenti del quartiere che si sono lamentati del fatto che le navi abbiano interrotto i segnali televisivi prima di prendere il ritmo dopo il gennaio 2012, quando la Costa Concordia si è schiantata al largo dell’isola toscana del Giglio, uccidendo 32 persone.

Ma accanto alle tensioni riaccese ci sono sfumature di una lotta di classe. “Sono solo i ‘radical chic’ che non vogliono le grandi navi”, ha detto Torresan. Tommasini sosteneva che chi combatte contro le navi da crociera “vuole fare di Venezia un museo o un set cinematografico apprezzato da pochi”.

Ha sottolineato la moltitudine di imbarcazioni, tra cui taxi d’acqua e navi da carico, che inquinano la laguna. “Le navi da crociera sono percepite come mostri, ma dietro di loro c’è un’intera realtà sociale”, ha detto.

C’è stato cinismo tra alcuni dopo che Toto Bergamo Rossi, il presidente della Venetian Heritage Foundation, ha recentemente galvanizzato il sostegno di amici tra cui il frontman dei Rolling Stones, Mick Jagger, e l’attore Tilda Swinton, per fare appello al governo per introdurre una legge speciale per salvaguardare Venezia, compreso il divieto delle navi da crociera dalla laguna.

“Queste persone vengono qui molto e hanno sostenuto l’appello perché sono consapevoli del problema, non perché sono star milionarie”, ha detto Bergamo Rossi. “Servono regole e in questo momento c’è l’anarchia”.

I turisti hanno iniziato a riempire i vicoli di Venezia, che ospitavano fino a 30 milioni di persone l’anno prima della pandemia, da quando le restrizioni ai viaggi sono state revocate a metà maggio. Ma non basta per sostenere tutti.

“Stiamo offrendo prezzi scontati, ma non c’è quasi nessun lavoro”, ha detto Michele, che era tra un gruppo di gondolieri in attesa dei clienti in Piazza San Marco.

Caterina, titolare di una gioielleria sotto il portico che circonda la piazza, ha dichiarato: “Sto ricevendo qualche goccia di costume. Ci mancano i turisti e abbiamo bisogno delle navi da crociera, ma Venezia è così delicata, dobbiamo trovare un equilibrio”.