La carenza di chip sta rendendo le auto più costose

Le nuove auto stanno diventando più costose grazie alla carenza globale di semiconduttori. E anche il prezzo delle auto usate sta aumentando.

Secondo Jessica Caldwell, direttrice degli approfondimenti di Edmunds, circa il 13% delle persone che hanno acquistato un’auto nuova negli Stati Uniti ad aprile ha pagato più del prezzo dell’adesivo. L’anno scorso, solo l’8% degli acquirenti ha pagato di più.

I prezzi dei veicoli nuovi sono in aumento da un po ‘di tempo, ma la carenza sta solo peggiorando la tendenza. Le case automobilistiche lo sono interruzione temporanea delle linee di produzione Intorno al mondo. Le patatine loro siamo in grado di procurarsi stanno andando nei nuovi veicoli più popolari, quelli che fanno più soldi. A peggiorare le cose, la domanda di auto e camion nuovi è in aumento, con conseguenti ricarichi. Ciò ha spinto più consumatori verso il mercato dei veicoli usati, che sta… facendo aumentare i prezzi anche lì.

Motori generali ha detto questa settimana che i suoi nuovi autocarri a grandezza naturale costano il 10 percento in più rispetto allo scorso anno e che i suoi SUV a grandezza naturale costano oltre il 20 percento in più. I nuovi veicoli di Ford aumentarono di prezzo di 1.900 dollari Di più rispetto all’aumento medio del settore nel 2019. Ma nel complesso le vendite sono in aumento.

“I prezzi stanno salendo alle stelle”, dice Caldwell. “E per quanto i prezzi aumentino, sembra che non scoraggia davvero le persone.”

I prezzi probabilmente continueranno a salire poiché la carenza di chip continua a diminuire l’offerta. Case automobilistiche come Ford e Volkswagen hanno detto che si aspettano di subire un colpo ancora peggiore alla produzione in questo trimestre. Ford produrrà solo la metà delle auto previste inizialmente, ha affermato la società questa settimana durante la sua chiamata trimestrale agli investitori. “Siamo, di sicuro, in modalità di crisi”, ha detto il capo della Volkswagen Herbert Diess nei prossimi mesi.

Alcuni, come GM, hanno detto che pensano l’uscita più bassa non sarà un problema enorme. Ma la fornitura di nuove auto si esaurirà ulteriormente per altri motivi. Fino ad ora, i rivenditori stavano lavorando con un cuscinetto di scorte che era stato accumulato prima che iniziasse l’interruzione della produzione. I mesi estivi sono in genere quando la domanda stagionale di auto nuove inizia davvero a salire, dice Caldwell, e anche questa non è un’estate tipica. Milioni di persone hanno ricevuto controlli di stimolo e i vaccini per il coronavirus sono stati finalmente ampiamente distribuiti. “Immagino quest’anno [demand] sarà ancora più alto perché le persone non vedono l’ora di uscire, andare in giro, fare viaggi su strada, tornare a scuola “, dice Caldwell.

Il prezzo di una nuova auto stava già aumentando negli Stati Uniti poiché i consumatori si affollavano su SUV e camion più grandi con caratteristiche più avanzate, quindi la carenza di chip ha sovralimentato la tendenza. Ci sono anche altri fattori che contribuiscono. I prezzi degli adesivi più alti sono diventati più facili da ingoiare una volta che le case automobilistiche e le banche ha iniziato a offrire prestiti con termini di 84 e 96 mesi. Quelle opzioni di finanziamento extra lunghe sono arrivate alla pari Di più appetibile quando le case automobilistiche hanno iniziato a offrire accordi di finanziamento dello zero per cento per aumentare le vendite all’inizio della pandemia.

L’elevata domanda di nuove auto potrebbe essere testata man mano che stanno iniziando a fare più case automobilistiche sacrificare alcune funzionalità a causa della carenza di chip. Alcuni pickup Dodge Ram non avranno più uno specchietto retrovisore intelligente come caratteristica standard e Nissan sta evitando i sistemi di navigazione in molti dei suoi veicoli. GM ha deciso a marzo che avrebbe continuato a produrre i suoi camion più popolari senza un modulo particolare che normalmente aumenta il risparmio di carburante, il che significa che i camion inquineranno di più e ingurgitare ancora più soldi.

Ma c’è già una tale cotta per l’inventario e così tante persone che acquistano, che questi cambiamenti potrebbero non avere molta importanza, dice Caldwell. “Credo [those features] può deliziarti e probabilmente avvicinarti all’acquisto di un veicolo, ma le persone non guidano sempre auto diverse e potrebbero non essere abbastanza esperte da sapere cosa dovrebbe o non dovrebbe esserci “, dice.

Con salari relativamente stagnanti, l’analista esecutivo di Cox Automotive Michelle Krebs dice che teme che questo renderà ancora più difficile per gli acquirenti medi entrare in auto più nuove e più sicure. “Il reddito medio di una famiglia era sufficiente per comprare un’auto nuova, ma non lo è più. È più simile a un’auto usata di 14 anni “, dice. “È l’opposto di quello che immaginava Henry Ford: le persone che producono l’auto non possono permettersi le nuove auto, giusto?”

Ma anche i prezzi delle auto usate stanno aumentando, aiutati in parte dalla carenza di chip. I prezzi di vendita medi più elevati per le auto nuove abbinati a un inventario sempre più basso significa che più persone si rivolgono al mercato delle auto usate, il che sta causando una maggiore concorrenza tra gli acquirenti.

I prezzi delle auto usate erano già in aumento per altri motivi. Le società di noleggio in genere vendono nel mercato delle auto usate, ma l’anno scorso hanno scaricato gran parte del loro inventario mentre il settore dei viaggi era piatto. Ora, con la ripresa dei viaggi in quanto più persone vengono vaccinate, le società di noleggio lo sono fare offerte contro acquirenti di auto usate per riavere indietro alcuni di quei veicoli, il che sta facendo aumentare i prezzi.

Le auto appena fuori leasing sono un’altra fonte abituale per il mercato delle auto usate, ma le case automobilistiche hanno incoraggiato alcuni clienti a estendere i loro contratti di locazione a causa della vagliatura del nuovo inventario di auto, afferma Krebs. Un calo dei pignoramenti durante la pandemia ha anche indebolito l’offerta di auto usate.

La carenza di chip ha esacerbato molte di queste tendenze dei prezzi, ma potrebbe aver temporaneamente invertito una tendenza che in precedenza sembrava irreversibile. Secondo i dati compilati da Intelligenza di Ward, le berline hanno effettivamente raccolto alcuni punti percentuali della quota di mercato complessiva negli Stati Uniti ad aprile. Karl Brauer, analista esecutivo presso iSeeCars.com, racconta The Verge la sua squadra vede la stessa cosa. Ciò potrebbe significare che alcuni acquirenti stanno prendendo in considerazione un’opzione di via di mezzo molto diversa tra la lotta per acquistare i nuovi camion e SUV che sono richiesti e setacciare il mercato dell’usato: accontentarsi di un’auto nuova più piccola e più tradizionale.

Mentre quella tendenza sarebbe migliore per la sicurezza dei pedoni e emissioni di gas serra a lungo termine, è improbabile che rimanga. Le case automobilistiche statunitensi hanno quasi abbandonato le berline, e anche le case automobilistiche straniere che sono state felici di riempire quel vuoto negli ultimi anni si stanno concentrando maggiormente sui pick-up e sui SUV. A lungo termine, dice Krebs, i consumatori sono semplicemente disposti a pagare di più per veicoli più grandi e ben equipaggiati.

“L’unica cosa che non sono disposti a fare, non passeranno da un SUV a un’auto”, dice. “Questo è appena morto all’arrivo.”

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