Salvataggio dei marittimi: i grandi marchi adottano una lista di controllo per portare a casa l’equipaggio | Notizie economiche e di economia

Si stima che circa 200.000 membri dell’equipaggio siano bloccati su navi commerciali a livello globale nel tentativo di prevenire la diffusione di COVID-19.

Unilever Plc e altri grandi marchi di vendita al dettaglio sono tra i giganti dei consumatori che adottano un kit di strumenti per controllare le loro catene di approvvigionamento marittimo nel tentativo di aiutare a riportare a casa i marittimi bloccati sulle navi commerciali ed eliminare i rischi per i diritti umani.

L’iniziativa volontaria, che verrà lanciata alla fine di questa settimana, invita le aziende che caricano il carico sui container di spedizione ad affrontare i problemi derivanti dalle restrizioni imposte dal governo sui cambi di equipaggio. Si stima che oltre 200.000 membri dell’equipaggio in tutto il mondo siano ancora bloccati sulle navi oltre la scadenza dei loro contratti e ben oltre gli standard di sicurezza accettati a livello globale.

Il programma, parte di un progetto dell’UN Global Compact, dovrebbe essere approvato anche dal potente Consumer Goods Forum, un ente che conta come membri centinaia delle più grandi aziende di consumo del mondo, tra cui Coca-Cola Co., Marks & Spencer Group Plc e Nestlé SA.

“Le aziende, dalle multinazionali ai marchi globali, hanno la responsabilità di rispettare i diritti umani dei marittimi in quanto lavoratori lungo la loro catena di approvvigionamento”, ha affermato Sturla Henriksen, consulente speciale del Global Compact delle Nazioni Unite per le questioni marittime. “C’è un enorme divario tra l’aspirazione imprenditoriale e l’azione imprenditoriale sui diritti umani. Questo strumento cerca di risolvere questo problema. “

Passaggi pratici

Qualsiasi azienda che carica qualsiasi tipo di carico sulle navi sarà incoraggiata a utilizzare la lista di controllo, che include chiedere agli armatori e a coloro che noleggiano uno spazio sulle navi per supportare i cambiamenti dell’equipaggio e garantire che non vengano aggiunte clausole ai contratti che impediscono il soccorso dell’equipaggio.

In precedenza, un rapporto di Bloomberg ha rilevato che alcune grandi aziende di materie prime evitano di assumere determinate navi o impongono condizioni che bloccano i cambi di equipaggio per alleviare i marittimi esausti. I marchi sono anche incoraggiati a collaborare con il sindacato e la camera di spedizione per richiedere un audit dettagliato della loro catena di approvvigionamento, fino alle navi che vengono utilizzate per traghettare il loro carico come parte dell’iniziativa di due diligence sui diritti umani.

Unilever, che come Bloomberg è stata in grado di rivedere i dettagli del programma prima del suo lancio, prevede di adottare il toolkit, secondo il Chief Supply Chain Officer Marc Engel. La compagnia lo scorso anno ha lanciato una lettera in cui esortava i leader mondiali ad aiutare i marittimi bloccati. Quest’ultima iniziativa indica passi pratici e concreti che tutte le aziende possono intraprendere per assicurarsi che la loro logistica marittima risponda alle bandiere dei diritti umani, ha affermato Engel.

Engel ha affermato che il kit di strumenti dovrebbe stimolare alcune discussioni franche con i fornitori e incoraggiare il dialogo sui costi all’interno del settore marittimo, che è frammentato e spesso impiega una rete di armatori, noleggiatori e broker.

Dopo la pandemia, alcuni paesi e i loro governi hanno interrotto o limitato l’accesso alle navi per effettuare modifiche ai marittimi nel tentativo di prevenire la diffusione di Covid. Un’indagine di Bloomberg pubblicata a settembre ha rilevato numerose violazioni del diritto marittimo internazionale progettato per proteggere i marittimi, comprese le accuse di straordinari non retribuiti e cure mediche insufficienti. C’è il timore che i governi possano rafforzare nuovamente le restrizioni mentre i paesi cercano di contenere ceppi di virus mutanti.

L’International Chamber of Shipping, l’associazione industriale che rappresenta gli armatori, è a bordo della nuova iniziativa, ha affermato il segretario generale Guy Platten. “La crisi del cambio di equipaggio è tutt’altro che finita”, ha detto. L’iniziativa invita anche le aziende a fare pressione sui governi per sostenere l’industria, che secondo Platten aiuterà.

Alcuni di quei marchi che hanno fatto lo sforzo di scavare nelle loro catene di approvvigionamento sono rimasti sorpresi.

Il rivenditore di moda TFG London ha condotto un’indagine sulla sua catena di fornitura nel 2020. Ha chiesto ai suoi partner di spedizione una mappa dettagliata della rete logistica in mare e ha chiesto aiuto al sindacato dei marittimi per intraprendere controlli di benessere su alcune delle navi che trasportavano il suo carico. L’azienda ha scoperto che cinque navi non avevano accordi con il sindacato.

“Ci siamo sentiti impotenti ad agire perché non avevamo strumenti o strumenti significativi per rispondere a questa crisi”, ha affermato Francesca Mangano, responsabile della responsabilità sociale e sostenibilità aziendale di TFG London. “Questo strumento è impostato per guidare il cambiamento.”