Il concetto LF-Z mostra fino a che punto deve spingersi Lexus nei veicoli elettrici

Toyota sta finalmente seguendo il resto dei suoi colleghi nella realizzazione di veicoli completamente elettrici, e questo ora include il suo marchio di lusso, Lexus. Martedì, il marchio giapponese ha rivelato la concept car LF-Z Electrified, che punta a tracciare la rotta dell’azienda verso un futuro elettrico.

Intendiamoci, quel futuro agli occhi di Lexus implica ancora un sano mix di veicoli ibridi e persino a idrogeno, così come le auto a gas. La società ha dichiarato martedì che introdurrà 20 nuovi veicoli entro il 2025 e che solo 10 di questi saranno completamente elettrici, ibridi o funzioneranno a idrogeno.

Lexus ha affermato di voler raggiungere la neutralità del carbonio “per tutto il ciclo di vita dell’intera gamma di modelli”, ma il suo obiettivo è di farlo entro il 2050. Lexus ha anche riconosciuto martedì che l’industria sta entrando in un periodo di ” “Trasformazione, che è … qualcosa, considerando che il presidente della Toyota Akio Toyoda ha recentemente contrastato la tendenza e ha detto che i veicoli elettrici sono “sovrastimati”.

Ma torniamo alla concept car. È spigoloso e futuristico, come molti concetti tendono ad essere. È più corto della maggior parte dei moderni veicoli Lexus e presenta anche una sorta di inversione dell’iconica griglia (nel bene e nel male) massiccia dell’azienda; invece di un motivo a rombi neri a griglia, la carrozzeria argento piatto traccia una forma triangolare lungo il muso. Seguendo il design che molti veicoli elettrici moderni hanno adottato, la parte posteriore della LF-Z presenta una barra luminosa continua che è interrotta solo dal marchio aziendale reinventato. E c’è un tetto panoramico in vetro che si estende sulla parte superiore del veicolo.

L’interno è più radicale, anche se è familiare a chiunque abbia guardato molte concept car. I sedili avvolgenti hanno un aspetto geometrico distinto e sono circondati da vari elementi di illuminazione. Per il resto è piuttosto scarso, tranne che per il gruppo di schermi che abbracciano il volante.

Essendo una concept car, la LZ-F si occupa meno delle specifiche e di più idee e quello che Lexus immagina di poter fare con i suoi futuri veicoli. Un’idea su cui Lexus sta masticando con questo concetto è qualcosa chiamato “Direct4”, che è fondamentalmente solo una versione di marca del torque vectoring che porterebbe la potenza a ciascuna ruota in modo indipendente, migliorando l’aderenza in situazioni ad alte prestazioni. Ad un livello più basso, Lexus afferma che questa concept car è progettata per raggiungere “equilibrio e inerzia ideali” durante la guida grazie al posizionamento ottimale della batteria e dei motori.

(Tutto questo suona un po ‘come quello di Nissan nuovo sistema di torque vectoring che sta arrivando all’Ariya EV, anche se è difficile dirlo con certezza senza ulteriori dettagli.)

Inoltre, Lexus afferma che la posizione del conducente e gli schermi sono stati progettati in base al “nuovo concetto di” Tazuna “”, che in giapponese significa “briglia”. L’azienda descrive questa parte della concept car come tale:

Ispirati dal rapporto tra cavallo e cavaliere, che comunicano attraverso un’unica briglia, gli interruttori sul volante e l’head-up display del veicolo sono stati altamente coordinati per creare uno spazio in cui varie funzioni, come il sistema di navigazione, il sistema audio, e la selezione della modalità di guida, può essere eseguita concentrandosi sulla guida e senza movimento della linea di vista del conducente o necessità di azionare interruttori complicati.

Questa non sarebbe una vera concept car senza un qualche tipo di intelligenza artificiale, e quindi ovviamente Lexus ne ha tenuto conto. Ma la società afferma che l’intelligenza artificiale verrebbe utilizzata nella LZ-F in modi francamente pedonali, come prevedere quale percorso potrebbe prendere un guidatore o effettuare prenotazioni al ristorante. Lexus crede che questo sia un grande passo avanti, però. “Tale interattività tra AI e conducente porta a un dialogo proficuo, migliorando così la proprietà complessiva e l’esperienza di guida, aggiungendo colore alla vita del cliente come concierge dello stile di vita”, scrive l’azienda.

Ci sono alcune altre caratteristiche tecnologiche più radicate, come una chiave digitale che consente a più persone di accedere all’auto o le maniglie delle porte che si presentano, entrambi i tipi di cose che sono già sempre più comuni sui moderni veicoli elettrici. Ovviamente ha modalità di guida autonome.

In effetti, più guardi la LZ-F, più ti rendi conto che è un segno di ciò che Lexus (e Toyota) si sono perse mentre aspettava di tracciare questa audace visione del futuro del marchio – anche se si tratta di un approccio molto più realistico rispetto al concetto di EV LF-30 con distribuzione di droni che Lexus ha mostrato nel 2019.

L’azienda ha svolto un ruolo molto conservatore qui all’inizio di quella che, per sua stessa ammissione, è una massiccia trasformazione nel settore. E sebbene ci siano alcuni vantaggi in quella strategia, come non spendendo decine di miliardi di dollari – L’LZ-F è anche un buon promemoria di alcuni degli svantaggi.

Lexus pensa sicuramente di poter fare alcune di queste cose meglio del resto della concorrenza, non importa quando porta sul mercato alcune delle idee della LZ-F. Ma se il futuro è davvero elettrico, Lexus si troverà comunque a cercare di recuperare il ritardo nel prossimo futuro. L’LZ-F ne è la prova.

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