Diretta all’Africa: navi preparate per una deviazione costosa a causa del blocco di Suez | Notizie sul commercio internazionale


Le navi stanno iniziando deviazioni costose e dispendiose in termini di tempo in giro per l’Africa con il Canale di Suez ancora bloccato da una massiccia nave portacontainer, poiché una complessa missione di salvataggio potrebbe richiedere settimane.

La prospettiva di un’interruzione più lunga del previsto lungo quella che è probabilmente la rotta commerciale marittima più importante del mondo minaccia ulteriori turbolenze in un settore marittimo che sta già lottando per mantenere il trasporto marittimo per tutto, dai prodotti finiti all’energia e alle materie prime sulla buona strada.

Il lavoro da martedì per rilanciare il malato Ever Given finora non ha avuto successo, con rimorchiatori e scavatori che non sono riusciti a spostare la gigantesca nave lunga 400 metri e liberare la rotta per i vettori d’altura bloccati che trasportano miliardi di dollari di petrolio e beni di consumo .

Se i container possono essere lasciati a bordo dell’Ever Given, il ri-galleggiamento dovrebbe essere completato entro giovedì, aiutato da maree più alte, secondo Randy Giveans, vicepresidente senior di Equity Research for Energy Maritime presso Jefferies LLC. Se il carico dovesse essere scaricato o dovessero essere effettuate riparazioni estese al canale stesso, “allora il tempo di inattività potrebbe certamente durare almeno due settimane”, ha detto.

Due petroliere di gas naturale liquefatto caricate negli Stati Uniti e dirette ai mercati asiatici sembrano aver cambiato rotta nel medio Atlantico e ora si stanno dirigendo intorno all’Africa per evitare gli ingorghi nel corso d’acqua di Suez. AP Moller-Maersk A / S e Hapag-Lloyd AG stanno prendendo in considerazione l’invio di navi lungo la stessa rotta, mosse che seguirebbero una nave gestita da Synergy Marine che viene inviata intorno al Capo di Buona Speranza. Torm A / S, un proprietario danese di petroliere, ha detto che i suoi clienti hanno chiesto informazioni sul costo delle opzioni da deviare.

Le navi attualmente al di fuori del Mar Rosso che stavano progettando di utilizzare il Canale di Suez stanno decidendo se deviare in giro per l’Africa, aggiungendo dai 10 ai 15 giorni ai loro viaggi, secondo Giveans. Le navi in ​​coda alle due estremità dell’area del Canale di Suez probabilmente aspetteranno per determinare per quanto tempo il passaggio sarà chiuso prima di prendere una decisione di deviazione, ha detto.

“Per quanto riguarda le possibili alternative, le stiamo esaminando tutte, compreso il Capo di Buona Speranza ma anche molte altre, ad esempio soluzioni aeree per carichi critici e sensibili al fattore tempo”, ha affermato Maersk in una nota. “Nessuna decisione concreta è stata ancora presa. Dipenderà da quanto tempo il Canale di Suez rimarrà impraticabile “.

[Bloomberg, Mapbox, OpenStreetMap]

Una preoccupazione particolare per il più ampio impatto economico dell’incidente di Suez sono le risorse di approvvigionamento per le aziende europee che vanno dalle case automobilistiche ai rivenditori che fanno affidamento su un flusso costante di importazioni asiatiche. L’interruzione si aggiunge agli impatti pandemici che hanno già seminato il caos nelle catene di approvvigionamento con carenze e ritardi.

La HMM Co. della Corea del Sud afferma di aver avuto una nave gigante in attesa fuori dal Canale di Suez per tornare in Asia da mercoledì. Un elenco del carico a bordo fornisce un’indicazione del potenziale di interruzione in una serie di settori e include legno, macchinari, carne bovina congelata, carta, latte alimentato, mobili, birra, maiale congelato, componenti per auto, cioccolato e cosmetici.

Caterpillar Inc., il più grande produttore di macchinari degli Stati Uniti, ha affermato di dover affrontare ritardi nelle spedizioni e, se necessario, sta anche prendendo in considerazione prodotti per il trasporto aereo. Il Consiglio di sicurezza nazionale degli Stati Uniti sta monitorando da vicino la situazione, ha detto un portavoce giovedì sera.

[Bloomberg]

La linea di container tedesca Hapag-Lloyd ha dichiarato di seguire da vicino “le implicazioni sui suoi servizi. Al momento stiamo esaminando possibili deviazioni di navi intorno al Capo di Buona Speranza. “

Per le linee di container che trasportano circa l’80% del commercio globale di merci, un collo di bottiglia prolungato tra Europa e Asia rischia di annullare i programmi delle navi stabiliti con mesi di anticipo in modo che gli importatori possano pianificare i loro acquisti, gestire le scorte e mantenere gli scaffali dei negozi riforniti o le linee di produzione in funzione.

Il problema si aggrava con le navi container che ogni giorno devono aspettare. Le navi che arrivano con diversi giorni di ritardo non possono essere svuotate e ricaricate in tempo per effettuare il viaggio di ritorno programmato. Ciò porta i vettori a cancellare i viaggi, limitando ulteriormente la capacità e aumentando le tariffe di trasporto.

Cambiare rotta intorno al Capo di Buona Speranza del Sud Africa aggiungerebbe 6.000 miglia al viaggio e qualcosa come $ 300.000 in costi di carburante per una superpetroliera che consegna petrolio dal Medio Oriente all’Europa.

I proprietari di superpetroliere che trasportavano carichi da 2 milioni di barili avevano perso denaro per settimane sulla rotta commerciale di riferimento del settore – una funzione dell’OPEC + che tratteneva milioni di barili di rifornimento dal mercato globale. Mercoledì, tuttavia, i vettori sono tornati alla redditività. Anche le tariffe per le navi più piccole che trasportano greggio stanno aumentando e anche i guadagni sulle navi di prodotti petroliferi che navigano dal Medio Oriente all’Europa sono aumentati.

Infrastruttura fragile

“Più a lungo dura, più è probabile che avrai questo impatto”, ha affermato Brian Gallagher, responsabile delle relazioni con gli investitori presso Euronav NV, proprietario della terza flotta di superpetroliere al mondo. “È più un promemoria della fragilità di alcune delle infrastrutture che sono là fuori. Ciò potrebbe avere un effetto a catena con le persone che ritengono che prenderanno il transito più lungo per certezza “.

I broker navali riferiscono che i commercianti di petrolio stanno assumendo sempre più petroliere con opzioni “just-in-case” per navigare in giro per l’Africa se il blocco si prolunga. Le navi che navigano vuote per raccogliere petrolio nell’Europa nord-occidentale potrebbero subire ritardi, costringendo gli esportatori della regione a cercare vettori alternativi, secondo le persone coinvolte in quel mercato.

Le tariffe per il noleggio di petroliere in alcune regioni sono aumentate dalla comparsa del blocco. Le navi Suezmax, che in genere trasportano 1 milione di barili attraverso il canale, stanno ora recuperando circa $ 17.000 al giorno, il massimo da giugno 2020. Se più navi saranno costrette a navigare intorno alla punta meridionale dell’Africa, ciò aumenterà le tariffe con l’aumentare dei tempi di viaggio.

Il canale sta attualmente sostenendo circa 2 milioni di barili al giorno di flussi di petrolio, secondo le stime di Braemar. La congestione colpisce anche le navi portarinfuse che spediscono prodotti dal grano al minerale di ferro. Al momento c’è una lunga coda di navi alla rinfusa – poco meno di 40 navi – secondo Peter Sand, analista capo delle spedizioni presso il gruppo commerciale BIMCO.



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