Ecco i più grandi annunci dall’evento della batteria di Volkswagen

Il Gruppo Volkswagen ha presentato una massiccia spinta per ridurre i costi di produzione delle batterie per i suoi veicoli elettrici nella speranza di accelerare la transizione dalle auto a gas.

La casa automobilistica, che è la seconda più grande al mondo in base alle vendite, ha affermato che ridurrà i costi di produzione delle sue batterie fino al 50%, costruirà più fabbriche di batterie in tutto il mondo, amplierà la sua rete di stazioni di ricarica e, infine, passerà a tecnologia a stato solido che taglierebbe i costi e aumenterebbe l’efficienza. L’obiettivo finale è realizzare auto elettriche con autonomia più lunga e tempi di ricarica più rapidi, due dei maggiori ostacoli all’adozione di massa dei veicoli elettrici.

La corsa per enormi miglioramenti nella tecnologia delle batterie è una delle più costose e fortemente contestate del pianeta in questo momento. Praticamente ogni casa automobilistica scommette che i veicoli elettrici saranno il futuro, con alcuni dei più grandi paesi (e più grandi mercati automobilistici) del mondo che si stanno muovendo per eliminare gradualmente le auto e i camion alimentati a gas. Per garantire quel turno, le batterie devono essere più potenti, durare più a lungo ed essere più economiche da produrre per invogliare un numero sufficiente di clienti a passare dal gas all’elettrico.

“La nostra trasformazione sarà rapida, senza precedenti”, ha affermato Herbert Diess, CEO del gruppo VW. “La trasformazione sarà più grande di qualsiasi cosa il settore abbia visto nel secolo scorso”.

Il “Power Day” di quasi due ore della casa automobilistica è stato ampiamente visto come un’eco del recente evento “Battery Day” di Tesla. Entrambe le case automobilistiche hanno toccato questioni relative alla chimica delle batterie, alla catena di approvvigionamento, alla produzione e alla ricarica come un modo per rendere i veicoli elettrici più convenienti e attraenti per una fascia più ampia di clienti. Ecco i più grandi annunci dall’evento Power Day di VW:

Celle di batteria unificate

A partire dal 2023, VW prevede di lanciare un nuovo design a celle prismatiche unificate delle sue batterie che verranno installate sui marchi della casa automobilistica. L’obiettivo è quello di avere questo design a celle unificate che alimenta fino all’80% dei veicoli elettrici di VW entro il 2030.

Thomas Schmall, membro del consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen per la tecnologia, ha affermato che l’obiettivo era ridurre il costo di produzione della batteria al di sotto di $ 100 per kWh, che la maggior parte degli esperti ritiene che renderà i veicoli elettrici all’incirca lo stesso prezzo dei veicoli alimentati a gas.

Il prezzo per kilowattora (kWh) è l’unità di energia più comunemente utilizzata per misurare la capacità dei pacchi batteria nei moderni veicoli elettrici. Questi prezzi sono diminuiti drasticamente nell’ultimo decennio, da $ 1.100 / kWh nel 2010 a $ 156 / kWh nel 2019, con un calo dell’87%.

“Miriamo a ridurre il costo e la complessità della batteria e allo stesso tempo aumentarne la portata e le prestazioni”, ha affermato Schmall. “Questo renderà finalmente la mobilità elettrica accessibile e la tecnologia di guida dominante”.

VW spera di ridurre ulteriormente i costi con una produzione più efficiente e un robusto processo di riciclaggio. La casa automobilistica mira a ridurre “gradualmente” i costi della batteria nel segmento entry-level fino al 50 percento e nel segmento volume fino al 30 percento.

Volkswagen “gigafactories”

Un modo in cui Volkswagen intende aumentare la produzione di veicoli a batteria è attraverso una massiccia espansione della sua impronta di produzione. La casa automobilistica prevede di avere sei impianti di produzione di celle di batteria in funzione in Europa entro il 2030, che costruirà da solo o con i partner.

I primi due stabilimenti saranno a Salzgitter, in Germania, e Skelleftea, in Svezia; un terzo stabilimento sarà stabilito in Spagna, Portogallo o Francia; e la quarta fabbrica avrà sede nell’Europa orientale. Gli impianti avranno una capacità produttiva di 240 gigawattora all’anno, ha detto Schmall.

Lo stesso giorno dell’evento VW, il produttore svedese di batterie Northvolt ha dichiarato di aver ricevuto un ordine dalla casa automobilistica del valore di $ 14 miliardi. Northvolt venderà anche la sua quota nella joint venture Northvolt Zwei a Volkswagen. L’azienda svedese ha dichiarato di voler aumentare la propria quota di mercato in Europa al 25% entro il 2030.

Espansione di carica

Volkswagen ha dichiarato che intende avere 18.000 punti di ricarica rapida pubblici operativi in ​​Europa entro il 2025, un aumento di cinque volte rispetto allo stato attuale della ricarica dei veicoli elettrici nel continente.

Ciò sarà realizzato attraverso una serie di partnership strategiche annunciate oggi. VW ha detto che collaborerà con il colosso petrolifero BP e le principali utility europee Enel e Iberdrola per espandere la ricarica dei veicoli elettrici.

Con BP, Volkswagen ha dichiarato di voler stabilire circa 8.000 punti di ricarica rapida in tutta Europa, con la maggior parte delle stazioni concentrate in Germania e nel Regno Unito. I caricatori rapidi con una capacità di ricarica di 150 kW saranno installati in un totale di 4.000 stazioni di rifornimento BP e ARAL.

In collaborazione con la spagnola Iberdrola, Volkswagen coprirà le principali rotte di traffico in tutto il paese. In Italia, Volkswagen collaborerà con Enel per realizzare stazioni di ricarica rapida lungo le principali autostrade e nelle aree urbane. La casa automobilistica prevede di spendere circa 400 milioni di euro per espandere la propria rete europea di ricarica per veicoli elettrici entro il 2025.

La società ha anche affermato che avrebbe 17.000 stazioni di ricarica rapida pubbliche in Cina ed era sulla buona strada per raggiungere 800 stazioni negli Stati Uniti attraverso la sua controllata Electrify America entro la fine del 2021.

Ricarica a due vie

A partire dal 2022, i veicoli costruiti sulla piattaforma modulare per veicoli elettrici MEB di VW supporteranno la ricarica bidirezionale o bidirezionale. “Ciò consentirà di immagazzinare nel veicolo l’elettricità verde proveniente dal sistema di energia solare e di reimmetterla nella rete domestica, se necessario”, ha affermato la società. “Non solo i clienti saranno più indipendenti dalla rete elettrica pubblica, ma risparmieranno anche denaro e ridurranno le emissioni di CO2”.

VW prevede di offrire una gamma di prodotti per consentire ciò, tra cui un sistema di accumulo di energia domestica e un caricatore EV mobile scollegato dalla rete. Ciò consentirà ai proprietari di auto di “diventare la propria utilità”, afferma la società.

La società ha anche svelato un adorabile robot caricatore di veicoli elettrici destinato ai proprietari di flotte.

Perché ora?

Volkswagen dovrà aumentare la sua esperienza nel settore delle batterie e garantire la sua catena di fornitura se vuole mantenere la sua audace promessa di realizzare veicoli elettrici il 50% delle sue vendite negli Stati Uniti entro il 2030. La società ha recentemente presentato un concept berlina chiamata Trinity che prometteva avrebbe caratterizzato “alta gamma” e “breve tempo di ricarica” ​​entro il 2026. La piattaforma modulare per veicoli elettrici fabbricati in serie dalla casa automobilistica, o “MEB”, servirà come base per questo enorme cambiamento.

Volkswagen ha annunciato la piattaforma MEB nel 2018 come parte della sua spinta multimiliardaria nei veicoli elettrici. Consiste in un pacco batteria modulare che può essere scalato per adattarsi a veicoli di dimensioni diverse, un motore e altri dispositivi elettronici, fondamentalmente tutte le basi tecniche necessarie per far muovere un veicolo elettrico. Tutti i prossimi veicoli elettrici a marchio ID di Volkswagen verranno costruiti sulla piattaforma MEB e alimenterà anche alcuni veicoli di marchi del Gruppo Volkswagen come Audi, Seat e Skoda.

Volkswagen ha detto che prevede di vendere l’accesso a MEB, un’idea che ha già attratto Ford, che costruirà un veicolo commerciale alimentato dalla piattaforma della casa automobilistica tedesca. Ma è anche aperto alla collaborazione con le startup. Il primo tentativo, con la tedesca e.Go Mobile, è andato in pezzi dopo il la piccola startup è diventata insolvente.

VW, che è la seconda più grande casa automobilistica al mondo in base al volume, ha appena rilasciato il suo primo paio di veicoli elettrici a lungo raggio, la berlina ID 3 solo in Europa e il SUV compatto ID 4, che hanno appena iniziato a fare consegne negli Stati Uniti.

Inizialmente, il pacco batteria dell’ID 4, composto da 288 celle a sacchetto in 12 moduli, sarà prodotto dalla LG Chem della Corea del Sud. Ma una volta che la produzione di ID 4 si sposterà a Chattanooga, nel Tennessee, nel 2022, le batterie saranno fornito da SK Innovation, un’altra società sudcoreana che ha recentemente aperto una fabbrica da 2 miliardi di dollari nelle vicinanze dello stabilimento VW.

Prima dell’evento, sono emerse notizie secondo cui VW si sarebbe allontanata dal suo principale fornitore di batterie, la LG Chem della Corea del Sud, e si sarebbe rivolta alla cinese CATL, secondo Notizie automobilistiche, citando quello della Corea del Sud Money Today sito di notizie in linea.

VW ha anche contratti con altri due importanti produttori di batterie, Samsung e CATL. E la società sta sostenendo una startup con sede a San Jose, in California, QuantumScape, che sta lavorando su batterie allo stato solido più efficienti dal punto di vista energetico.

QuantumScape afferma che le sue batterie allo stato solido rappresenteranno un miglioramento significativo rispetto alle batterie agli ioni di litio convenzionali, consentendo ai veicoli elettrici che possono viaggiare l’80% in più rispetto a un veicolo elettrico con una batteria tradizionale. Conservano oltre l’80% della loro capacità dopo 800 cicli di ricarica, non sono combustibili e avranno una densità di energia volumetrica di oltre 1.000 wattora per litro a livello di cella, che è quasi il doppio della densità di top- valutare le confezioni commerciali agli ioni di litio.

VW ha definito le batterie allo stato solido “il gioco finale”.