Non commetterò più gli stessi errori: sindaco di Milano sul suo piano di recupero Covid verde | Notizie dal mondo


MIl sindaco di Ilan, Beppe Sala, ammette di aver sbagliato. Alla fine di febbraio 2019, una settimana dopo la conferma del primo caso di coronavirus a trasmissione locale in Italia, ha condiviso sulla sua pagina Facebook un video promozionale con lo slogan “Milano non si ferma”.

La clip conteneva immagini di persone che si abbracciavano, mangiano nei ristoranti, camminano nei parchi e aspettano alle stazioni ferroviarie. Non era l’ora migliore di Sala.

La città al momento non era sotto blocco, ma si è rapidamente arrestata quando i turisti sono fuggiti ei pendolari hanno iniziato a lavorare da casa. Sala non era solo nella sua valutazione del rischio del virus e diversi scienziati e politici stavano dando messaggi contrastanti, ma quando la più ampia regione Lombardia è stata chiusa l’8 marzo, stava rigorosamente esortando i cittadini a rimanere a casa.

Dice di aver imparato dalle sue esperienze.

“All’inizio della pandemia, e anche un po ‘ancora oggi, il mondo scientifico era davvero diviso”, ha detto Sala in un’intervista al Guardian. “A Milano due esperti di salute a febbraio hanno espresso opinioni diverse. Uno ha detto che il coronavirus era solo leggermente peggiore dell’influenza e l’altro ha detto che era davvero grave.

“Una cosa che ho imparato è che di fronte a una situazione inaspettata e insolita, va bene cercare di interpretare le cose con buon senso. Ma devi anche essere più formale, rivolgerti al governo e chiedere istruzioni formali su come gestire la situazione. Questo è un errore che ho fatto, come molti altri, e che non rifarei più “.

La quasi vuota Galleria Vittorio Emanuele II a Milano quando la Lombardia è stata chiusa l'8 marzo.



La Galleria Vittorio Emanuele II a Milano quando la Lombardia è stata chiusa l’8 marzo. Fotografia: Matteo Corner / EPA

Oltre alle lezioni apprese, Sala ha detto che l’esperienza gli ha riconfermato la generosità ei valori della città. Molti giovani hanno aderito a Milan Helps, una vasta rete che ha assistito persone con più di 65 anni e ad alto rischio di contagio a casa, e un fondo di emergenza ha raccolto 14 milioni di euro in poche settimane.

Navigare in una città con una popolazione di 1,4 milioni di abitanti attraverso una pandemia non è un compito facile. Milano e la sua provincia più ampia sono al centro della seconda ondata italiana. La città è anche il motore economico dell’Italia. Ospita tutti i settori, dalla finanza alla moda, e la responsabilità della ripresa del paese ricade in gran parte sulle sue spalle.

Quindi, mentre continua a gestire la pandemia, Sala sta anche disegnando il futuro del Milan. Heleads il C40, una task force sindaci di città di tutto il mondo formata a maggio per coordinare gli sforzi per sostenere una ripresa sostenibile a basse emissioni di carbonio dalla pandemia.

“Non è un’organizzazione retorica, ma una vera organizzazione in cui ci incontriamo molto e passiamo molto tempo a definire una strategia comune”, ha detto. “Di fronte a questa pandemia, dovremmo cogliere l’occasione per accelerare [sustainable] politiche.”

Casi Italia

Sala, un politico del Partito Democratico di centrosinistra eletto sindaco nel 2016, ha compiuto alcune mosse coraggiose per far fronte all’elevato inquinamento della città. All’inizio del 2019, le autorità hanno introdotto l’Area B, una zona a traffico limitato che copre il 70% della città. Alle auto fortemente inquinanti è vietato entrare nella più grande zona a basse emissioni d’Italia tra le 7.30 e le 19.30 dal lunedì al venerdì.

Altri piani includono il divieto dei sistemi di riscaldamento diesel negli edifici per uffici pubblici e privati ​​dall’ottobre 2023 – lo stesso anno in cui tutte le stazioni di servizio dovranno avere stazioni di ricarica per auto elettriche – e avere una flotta completa di autobus elettrici entro i prossimi otto anni .

Capire come le persone potessero muoversi in sicurezza è stata una delle maggiori sfide che le autorità cittadine hanno dovuto affrontare all’inizio della pandemia, ma è stata anche un’opportunità per promuovere la bicicletta. A Milano ci sono 51 auto ogni 100 abitanti. “Le città veramente avanzate sono riuscite ad arrivare a 40 ogni 100 abitanti”, ha detto Sala.

Una donna va in bicicletta BikeMi in Via Mercanti a Milano.  Le autorità cittadine hanno incoraggiato la bicicletta e gli scooter elettrici come mezzo di trasporto più sicuro durante la pandemia.



Una donna va in bicicletta BikeMi in via Mercanti a Milano. Fotografia: Emanuele Cremaschi / Getty Images

Una delle iniziative più ambiziose della città è la creazione graduale di 300 km (185 miglia) di piste ciclabili. Durante la chiusura primaverile, 35 km di strade sono state trasformate per ciclisti e pedoni come parte della fase iniziale. “È vero che questo ha creato una divisione, non tutti sono favorevoli, ma questa è la direzione in cui stanno andando tutte le città”, ha detto. “Milano non è una città enorme, ed è piatta”.

Una parte dei 209 miliardi di euro che l’Italia è pronta a ricevere dal Fondo europeo di ripresa dovrebbe essere investita nella green economy. Le politiche verdi adottate a Milano hanno anche creato posti di lavoro, ha detto Sala, e sono stati incentivati ​​le startup che incorporano elementi sostenibili, soprattutto quelle nelle aree oltre il centro città.

Prima della pandemia c’erano abbastanza bar, ristoranti e taxi nel centro di Milano per sostenere una popolazione che includeva molte migliaia di turisti e pendolari al giorno, oltre ai suoi abitanti. Ora con persone che lavorano ancora da casa e turismo che non si prevede si riprenderà da tempo, la città deve adattarsi.


A questo proposito, Covid-19 ha dato impulso alla “città dei 15 minuti”, un concetto svelato per la prima volta dalle autorità parigine a febbraio in base al quale tutto ciò di cui un residente ha bisogno – che si tratti di negozi, scuole o palestre – può essere raggiunto entro 15 minuti dal loro case a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici. Il concetto è una delle strategie che Sala e le sue controparti C40 stanno sviluppando mentre visualizzano le loro città post-Covid, ed è determinato che Milano darà l’esempio.

“Ci sono città in Italia che sono più belle”, ha detto. “Ma Milano è l’unica città che offre tanta storia e anche una finestra sul futuro”.

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