Gli americani non si fidano ancora delle auto a guida autonoma


Le auto a guida autonoma stanno attraversando un periodo davvero difficile guadagnando la nostra fiducia.

Questo non è uno shock totale considerando che i veicoli autonomi rimangono teorici e sfuggenti per la maggior parte delle persone. Il numero limitato di auto a guida autonoma su strada oggi sono per lo più veicoli di prova che non sono disponibili al pubblico di guida. Combinalo con gli americani, diciamo, complicato sentimenti verso concetti come "libertà" e "controllo", e puoi vedere dove sta andando. Scavando sulla tecnologia nelle strade, controlla i mostri nei fogli.

L'ultimo sondaggio per affermare questa profonda sfiducia proviene da Partners for Automated Vehicle Education (PAVE), una coalizione di attori del settore e organizzazioni no profit volta a migliorare la comprensione del pubblico dei veicoli autonomi. Una rapida occhiata ai risultati rivela che avranno il loro lavoro tagliato per loro.

  • Quasi 3 su 4 americani affermano che la tecnologia dei veicoli autonomi "non è pronta per la prima serata".
  • Circa il 48 percento ha dichiarato di non salire mai su un taxi o su un veicolo che condividesse la corsa autonomamente.
  • Un altro 20 percento pensa che i veicoli autonomi non saranno mai sicuri.
  • Solo il 34 percento ritiene che i vantaggi degli AV supereranno gli svantaggi.
  • Solo il 18 percento è impaziente di entrare in una lista d'attesa per il primo AV.

Questi sono stati alcuni dei risultati emersi dall'indagine di PAVE su 1.200 americani, che sono stati contattati dalla società di sondaggi SurveyUSA tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo 2020. Ma avrebbe potuto facilmente essere il risultato di qualsiasi sondaggio sulle auto a guida autonoma prese in consegna l'ultima cinque anni. Una varietà di gruppi auto-correlati come AAA, Kelley Blue Book e Advocates for Highway e Auto Safety hanno riscontrato uno scetticismo simile nei loro sondaggi.

Nel loro insieme, questi risultati dipingono un quadro piuttosto cupo per il futuro dei veicoli autonomi. Dopotutto, gran parte del successo della tecnologia dipenderà dalla percezione e dalla volontà del pubblico.

Le aziende che lavorano su taxi a guida autonoma, come Waymo, Cruise e Argo, stanno già affrontando questi problemi attraverso i loro progetti pilota e distribuzioni commerciali limitate. Naturalmente, hanno i loro dati e quindi le loro idee su come superare questo scetticismo.

E i numeri non sono neanche tutti cattivi. Circa la metà delle persone intervistate da PAVE e SurveyUSA ha dichiarato di possedere veicoli con funzioni avanzate di sistema di assistenza alla guida (ADAS) come la frenata automatica di emergenza, l'assistenza al mantenimento della corsia e il rilevamento di punti ciechi. Il sondaggio rileva che la familiarità e l'approvazione di queste caratteristiche possono portare ad un atteggiamento più positivo nei confronti delle auto a guida autonoma. Ha senso, ma è ancora un grande salto tra un'auto con un sistema di controllo automatico della velocità migliorato e uno che può guidare se stesso senza l'intervento umano.

La maggior parte delle persone ha risposto favorevolmente a un veicolo che supporta il compito di guidare "ma con il conducente sempre in pieno controllo". Questo è antitetico per ogni azienda che afferma di perseguire auto senza conducente. Sostengono che la maggior parte degli incidenti automobilistici sono il risultato di un errore umano e che per migliorare la sicurezza stradale, gli esseri umani devono essere rimossi dall'equazione.

Ecco perché hai aziende come Cruise che introducono veicoli senza comandi tradizionali come volante e pedali. E aziende come Nuro stanno facendo pressioni sul governo per esenzioni dalle normative federali che richiedono determinate funzionalità come specchi retrovisori e telecamere di backup.

PAVE afferma che questo scetticismo e sfiducia sono radicati nell'ignoranza e nella mancanza di esperienza piuttosto che nella conoscenza di un aspetto negativo o problema specifico. Ad esempio, la maggior parte degli intervistati ha dichiarato di non avere familiarità con nessuno degli incidenti mortali associati alle tecnologie automatizzate, come il micidiale incidente di Uber a Tempe, in Arizona, o qualsiasi altro pilota ucciso durante l'utilizzo del sistema di pilota automatico di Tesla. Dovrebbe essere una bandiera rossa per gli operatori: le persone non hanno bisogno di conoscere i fallimenti davvero grandi per ospitare una vera ostilità nei confronti della tecnologia.

Più auto a guida autonoma colpiscono la strada, più è probabile che le persone si fidino di loro, conclude PAVE. Ma ci vorrà del tempo, dato che molte delle prime previsioni sulla prontezza della tecnologia si sono dimostrate troppo ottimistiche. Molte persone pensavano che le strade sarebbero state invase dai veicoli robotizzati entro il 2020, ma eccoci qui. È il 2020 e il numero di AV attualmente in fase di test oggi è una frazione di una frazione del percento.

"Si pensava erroneamente che un giorno la tecnologia autonoma sarebbe stata risolta in modo binario e resa disponibile ovunque", mi ha detto di recente Karl Iagnemma, CEO di Hyundai e la joint venture di Aptiv su veicoli autonomi. "C'è stato un costante miglioramento nel tempo, ma è chiaro che non ci sarebbe una funzione binaria di step in cui un giorno non avremo AV e il prossimo saranno ovunque".

Iagnemma ha affermato che gli operatori AV stanno appena iniziando a capire come il pubblico percepisce le auto a guida autonoma. Questa è un'informazione utile, ma ci vorrà tempo e più veicoli e più persone prima che le percezioni inizino a cambiare. Ad esempio, il pilota robotaxi di Aptiv con Lyft a Las Vegas, che ha condotto oltre 100.000 corse, include due operatori di sicurezza sul sedile anteriore. Le persone vedono quei due operatori, ma vedono anche la macchina fare cose che non avevano mai visto prima.

"Nonostante il fatto che ci siano operatori del veicolo in auto, i clienti vedono il volante girare da solo", ha detto Iagnemma. "È un grande momento per la maggior parte delle persone. Un'esperienza formativa. "

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